| i-FACTORYギヤ抜け対策パーツ組込 2004年5月29日 |
2月の耐久レースで94NSRは5速付近でギヤ抜けするようになり、予算（毎月NSRパーツ代：1万円）の関係上、数ヶ月での準備となった（汗）
3月：i-FACTORYにWeb経由で注文：7495円ナリ
スペシャルシフトドラムセンター：4,900円
スペシャルストッパースプリング：1,000円
ヤマトコレクトサービスの手数料：300円
送料：1,000円
4月：オートポリス全日本観戦で予算無し…
5月：純正パーツ注文：10,778円ナリ
・94NSR用
90241-KV3-780（ナットロック20mm）：390円
11391-KV3-680（Rカバー ガスケット）：870円
23815-KV3-000（スプロケ外のプレート）：185円
・88NSR用
16012-KV3-305（対策品ニードル）：4,410円
16027-KV3-305（対策品ニードル）：4,410円
88NSR用の対策品ニードルを、予備の意味も含めてパーツ番号違いで注文したけど、同じ物が来た様子。4,410円はなかなか財布に痛いよぉ〜（涙）
純正パーツ買うのでも、いっぱい・いっぱいになってるな。。。恐るべし小遣い制。
バイク屋U君に聞きながら作業する為に、T's-GARAGEに移動！
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Myトラポ（スバル サンバークラシック）に94NSRを載せたので、ついでに撮影。
左側は、サブベルトを三叉に通して、固定してます。Fフォークが沈みきらないように、フォークストッパーを使用しています。（i-FACTORYで何かのついでに購入しました…多分、リアルバランス製かな？） |
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後ろからは左に工具類、真ん中にNSR、右側にラダーレールです。
ギヤは1速に入れて、Rタイヤを浮かして、後ろ向きに回転させてNSRが後ろに動かないようにしてます。 |
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| 右側はフレームにサブベルトを通して固定。Fブレーキは、ベルトで固定してます。 |
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タイヤはタイヤストッパーを使用して、運転席＆助手席の間に割り込ませる？感じ。
こんな感じで、軽ワゴンにもNSRくらいなら難なく積めます。 |
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| T's-GATAGEに到着し、場所を借りてまずミッションオイルを抜く。 |
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まずはLクランクケースカバーを外して、ギヤシフトリンケージを取り外しておく
ニュートラルランプが点かなくなったなーっと思ってたら・・・ギヤポジセンサーのツメが折れてました（汗）。今度注文しようっと。。。
さて、NSRの右側に移動してクラッチカバーを外して、クラッチ周りをばらしていく。スチールボール（左画像の丸い金属）を無くさないように注意！？ |
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| 真ん中でかしめてあるナットがクラッチセンターロックナット。特殊工具のクラッチセンタホルダが必要なんですが・・・ |
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| U君にインパクトで緩めてもらいました（楽勝♪）。 |
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| クラッチプレート＆クラッチディスク、クラッチセンターを取り外して、更にクラッチアウタも取り外す。 |
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| キックを外して、ウォーターポンプカバー＆ホース類を取り外して、Rクランクケースカバーの取り外しへ。 |
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Rクランクケースカバーの取り外して、ガスケットも外します。
ん〜何だか歯車が色々あるみたい？プライマリドリブンギヤを取り外して、ギヤシフトリンケージカバーも外します。 |
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| ギヤシフトスピンドルを抜いて取り外すと、今回交換するシフトドラムセンターとストッパースプリングに辿り付きました。 |
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シフトドラムセンターを取り外したので、形状比較！
左：ノーマルシフトドラムセンター、右：i-FACTORYスペシャルシフトドラムセンター |
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しっかりと、シフトドラムストッパーアームがはまるように、星型の谷部分の形状が加工されているようです。色的には焼きが入ってるような感じですけど・・・？
パーツリストを見てみると、
・純正パーツ 24315-KV3-951 センターCOMP.
シフトドラム 810円
・HRCパーツ 24312-KV3-831 シフトドラムセンター 1600円
なので、もしかするとHRCパーツの加工品なんですかね？（←勝手な推測ですけど…） |
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ストッパースプリングも取り外し、比較！
左：ノーマルストッパースプリング、右：i-FACTORYスペシャルストッパースプリング
違いは・・・色が違うくらいしか・・・僕には分かりません（汗） 多分バネの固さが違うんでしょうね〜。 |
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| 取り外しと逆の手順で組込み。スペシャルシフトドラムを取り付ける際には、ノーマルのシフトドラムピンを付けて、取り付け。 |
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取り外しと逆の手順で組込み。ギヤシフトリンケージカバーを取り付けて、プライマリドリブンギヤを取り付ける。プライマリドリブンギヤはギヤの部分が斜めになってた。
ガスケットは新品を頼んでたので、Rクランクケースカバーを取り付ける。ネジを締める際には対角線上に徐々に締め付け。 |
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取り外しと逆の手順で組込み。クラッチアウタを取り付けて、クラッチプレート＆クラッチディスクも元の順番で取り付け。ウォーターポンプカバー＆ホース類も取り付ける。
U君に、インパクトでクラッチセンターロックナットを締め付けてもらい、カシメる。
あとは、クラッチカバーを取り付けて作業は終〜了。 |
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ミッションオイルは、ディスカウント店（Mr.MAX）で購入した純正のウルトラG1 を使用した。
100円ショップ購入の計量容器で800mlを測り、オイル補充。
ラジエターは純さんお薦めのワコーズSQクールにする予定が、注文忘れで（汗）ディスカウント店（Mr.MAX）で車用のラジエター液を買って希釈して注水した。 |
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さて、やっと使う事になったワイヤーツイスター！
ドレンにステンワイヤーを通しオイルレベルゲージくらいまでを先にネジって。
オイルレベルゲージにもワイヤーを通してさらにワイヤーツイスターを使ってワイヤーロックする。かなり楽チンだ♪ |